Sou aficionado em engenharia e com isso admiro alguns avanços inacreditáveis feitos realidade por alguns engenheiros do passado. Todos nós conhecemos e falamos de Henry Ford, mas poucos citam o incrível e perene avanço tecnológico pensado por André Citroën e André Lefèbvre em 1934. O desenho da carroceria é atribuído ao italiano Flaminio Bertoni.
A partir deste revolucionário modelo, a tração dianteira se tornou pouco a pouco a configuração de qualquer veículo moderno.
Outra importante solução proporcionada pelo projeto foi o rebaixamento do centro de gravidade graças a ideia da carroceria monobloco e sem túnel.
A tração dianteira e a carroceria monobloco já haviam sido introduzidas respectivamente pela Alvis FWD de 1928 e Lancia em 1922. Entretanto a adoção das duas soluções em um só carro cabe a Citroên (ver matéria de Dalmo Hernandes). Mas não é só isso. Ambos os eixos foram acomodados mais nas extremidades do veículo proporcionando maior conforto (quanto maior o entre eixos, menor a oscilação vertical dos passageiros).
Uma inovação imperceptível para os dias de hoje foi a eliminação do estribo, que se tornou desnecessário com a carroceria mais baixa. Além desses aspectos, o veículo inovou também na estabilidade graças à bitola proporcionalmente maior em relação à altura e comprimento do veículo. E, não devemos esquecer-nos da suspensão independente com barras de torção, contrariando o conceito de eixo rígido vigente na época.
Entretanto o mais inusitado com a tração dianteira foi o comportamento do veículo em curvas evitando a famosa tendência de saída traseira dos veículos de tração traseira quando em curvas. Outra inovação foi a transmissão homocinética. Existem estórias pitorescas como um desafio lançado na forma de prêmio para quem conseguisse capotar o veículo. Outra foi o crach-test provando que a carroceria monobloco era mais segura que a convencional sobre chassi.
Esse modelo permaneceu em produção mesmo depois da segunda grande guerra até 1.957. Foram produzidas cerca de 760.000 unidades.
Uma das últimas inovações introduzidas foi a suspenção hidropneumática em 1.953 no modelo 15 Six. Entretanto a suspensão hidropneumática ficou famosa somente quando introduzida no modelo DS (o conhecido cara de sapo).
É sem dúvida um legado a todos os engenheiros projetistas que sucederam.
